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威马谋上市,造车新势力角逐下半场

中华财经 2020-10-17 16:44 财经新闻网 125
作为国内众多造车新势力当中一员的威马汽车,打算上市了。 10月13日,上海证监局披露,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式开启辅导备案,拟首次公开发行股票

  作为国内众多造车新势力当中一员的威马汽车,打算上市了。

  10月13日,上海证监局披露,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已于9月30日正式开启辅导备案,拟首次公开发行股票并在科创板上市,辅导机构为中信建投。

  无独有偶,另一家初创车企天际汽车近期完成了一笔超过50亿元融资,并且计划将在2021年上市。其CEO张海亮表示,“现有资金能够支撑到公司上市。”

  今年是造车新势力IPO的大年,小鹏、理想汽车都在前不久成功上市,而2018年登陆纽交所的蔚来汽车,今年股价涨了6倍,市值达到300多亿美元,逐渐逼近上汽集团。

  但绝大多数造车新势力并没有等到这样的高光时刻。

  今年,拜腾、赛麟汽车都因为资金链断裂,公司走到了破产边缘,而这两家车企融资规模都高达几十亿元至百亿元不等。

  现存者的压力也不小。特斯拉已经在上海建立了自己的独资工厂,国产model3价格一路下探至25万元左右,今年上半年,特斯拉全球电动车销量达229894辆,仅在中国销量就达到5万辆。

  另外,世界各国的传统车企都在加快向新能源的转型,随着大众、奔驰、比亚迪、北汽等传统汽车厂商的不断加码,造车新势力们也迎来了下半场。

  资格赛落幕

  造车新势力成立的时间大多都是从2015年开始的,各家创始人或多或少都受到了特斯拉老板埃隆·马斯克的影响。理想汽车创始人李想是马斯克的忠实粉丝,小鹏汽车创始人何小鹏在UC时期就已经对特斯拉表现出浓厚的兴趣。

  今年,特斯拉股价一飞冲天,市值翻了四倍,先后超过通用、丰田等老牌车企,市值站上了4000亿美元的大关。尽管受到新冠疫情的冲击,但这家公司今年仍然制定了一个野心勃勃的目标,交付目标超过40万辆。

  国内造车新势力虽然在市值和交付都与特斯拉有着明显的差距,但今年也都表现出了惊人的增长势能。

  从年初开始,蔚来市值翻了6倍,并且连续斩获多轮融资;而小鹏、理想都顺利在美股上市,10月13日,上海证监局披露,威马汽车正在进行上市辅导。

  四家造车新势力在资本市场顺风顺水,交付数量也同样表现亮眼。今年上半年,蔚来、理想、威马、小鹏汽车的交付量都屡创新高,分别占据国内造车新势力前四名,四家总交付量几乎占据国内所有造车新势力交付总和的90%以上。

  但成功者只是少数的,大多数造车新势力都没有等到这样的风光时刻。2015年,互联网造车概念在中国大行其道,汽车电动化的浪潮吸引着四面八方的创业者,新成立的新能源车企超过数百家。

  但经过不断洗牌,最终留下了只有少数几家。

  2019年,造车新势力迎来大考,实现量产并开启交付,是所有玩家面临的第一道考验。

  蔚来是造车新势力当中交付较早的一家,2018年,蔚来总交付量超过1万辆,创始人李斌因此还赢得了与何小鹏的赌约。但2019年蔚来交付情况不及预期,加上自燃等原因,最终导致资金链紧绷,公司摇摇欲坠。

  小鹏、威马、理想等车企的交付时间都晚于蔚来,理想汽车因为最开始押注于更加细分的SEV赛道,导致交付时间比其他几家晚了近两年,此前市场上关于理想汽车掉队的消息甚嚣尘上,这一情况在交付之后才得到改观。

  现在,四家造车新势力交付量都遥遥领先于同行,每月维持在两三千辆左右,处于基本持平的状态。

  但对于其他造车新势力而言,情况并不乐观。根据乘联会数据显示,今年1—6月,爱驰、云度、新特等新势力,销量均不足千辆,有的甚至单月销量仅为个位数。

  这些销量不佳以及还未交付的车企,正面临着巨大的危机与考验。

  今年4月,江苏赛麟汽车“骗局”被捅破,董事长王晓麟在花掉60亿元之后,跑去美国,赛麟汽车不仅账户被冻结,而且位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封,高管和员工纷纷离职。

  与赛麟汽车有着相似经历的还有博郡和拜腾,前段时间,拜腾汽车宣布,对员工放假并鼓励员工主动离职。在此之前,拜腾被曝拖欠员工工资,涉及人数达数千人,其联合创始人毕富康已经在去年9月离职,加入FF担任CEO。

  FF亦有苦难言。当年贾跃亭为了造车孤注一掷,FF成为压垮乐视生态的最后一根稻草,但经历了乐视溃败、恒大出局之后,FF迟迟未能筹集到资金,量产工作也一直无法完成。今年,贾跃亭个人破产申请得以通过,当前FF正在进行融资与上市事宜,前途还面临着巨大的不确定性。

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