面临寒冬的东风汽车，该如何是好

面临寒冬的东风汽车，该如何是好

2018-09-20 11:45

易车编辑

沿途印象深刻的，除了目不暇接的风光外，还有一个偶遇的车队。

在沱沱河附近，遇到一支花花绿绿的队伍，绵延数公里，差不多上百辆的帕拉丁。

一路上有很多离奇的经历，改天开新帖讲一讲。比如和我在海拔4800米的加油站一起加90号汽油的卡宴，比如在那曲遇到的QQ... ...

当时的帕拉丁，涂装大概是上图这个样子。

后来我知道，车厂出了新车，都流行去西藏溜达一圈。

其实，自驾过西藏就知道，什么车都可以去的，像我开着菲亚特周末风这种小众车（南京菲亚特已于2007年破产）都可以安全往返，虽然回来后不久就卖掉了，更何况途中遇到的QQ... ...所以这种车企的西藏之行，更多的是作秀。

当时的帕拉丁是郑州日产生产的，后来被东风日产兼并。

东风年销售额超过180亿（2017年），在向200亿进军的过程中，却发生了点小变故。

2017年剥离了常年亏损的郑州日产，不过接盘侠不是外人，是母公司东风集团；东风裕隆也纳入梳理和重整的目标。

裕隆生产的纳智捷在坊间有很多段子，动辄百公里15+的油耗，是中石化和中石油最欢迎的车型，好在裕隆不在上市公司体系。

“断臂求生”的东风汽车在2018年28日发布了半年报，2018年1-6月公司营业收入76.65亿元，同比下降65.36%，收益的变化主要因为同期数包含郑州日产营业收入，如果同期不含郑州日产，同比增长8.22%。净利润从去年同期亏损1356万元变为盈利2.87亿元（郑州日产去年同期亏损2.9亿元）。

剥离了不良资产后，东风汽车收获了近年来难得一见的靓丽业绩。

毛利率和净利率有了提升，毛利率提升到了12.4%，净利率提升到了4.97%。

公司的资产负债率也得到了修复，从年初的61.51%降到了57.32%。

总体来看，公司的剥离不良资产的做法非常成功。

但是考虑到郑州日产依旧在东风集团内，所以这种一家人凑一条体面的裤子的做法，多少有点自欺欺人。上市公司这么做的非常多，穷集团之力，包装出一个靓丽的上市公司。

一般上市公司都需要剥离不良资产的时候，后面整个集团可能就已经比较难混了。

看着满大街熙熙攘攘的车流，我沉思半晌。一辆谛艾仕疾驰而过，溅起巨大的水花，湿了我一身。

2018年上半年，全国汽车销售1406.65万辆，同比增长5.57%，其中，乘用车销售 1177.53 万辆，同比增长4.64%；商用车销售229.11 万辆，同比增长10.58%，商用车中轻卡市场累计销售97.49万辆，同比增长16.15%；轻客市场累计销售16.13万辆，同比下降3.11%（数据来源于中国汽车工业协会）。

上半年的增幅已经明显放缓，增速低于去年同期，而下半年伊始，就来了个下马威。

2018年8月，汽车类零售总额3068亿元，同比增速为-2.0%，跌幅较6月（-7.0%）缩小，已连续三个月负增长。

汽车行业好像进入了隆冬。

在所有的上市车企中，有一家企业一枝独秀，营业额占据了上市车企的60%以上。

你猜对了，它就是上汽集团。

上汽集团不仅体量大，而且还在以远超平均值的速度快速增长。

这就坏了，本来形势就不好，整个行业集中度越来越向上汽倾斜了，跟不上队伍的，怕是要被淘汰了。

与A股里其他车企不同的是，东风汽车上市部分不包括广为人知的合资公司们，东风本田、东风雷诺、东风日产均不在上市部分。

哪些业务上市呢？轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。