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上得厅堂下得厨房 场地试驾吉利豪越

中华财经 2020-06-30 00:23 财经新闻网 166
截至目前 在汽车之家车型库里一共有1242个车系 如果你用选车工具勾选了 SUV 的话 就有472个 加上 中国品牌 还能有2

    截至目前,在汽车之家车型库里一共有1242个车系,如果你用选车工具勾选了“SUV”的话,就有472个,加上“中国品牌”还能有265个。由此可见,单靠这两个标签早已不能突出我们今天要聊的这款车。如果在此基础之上再加“中型SUV”、“吉利品牌”两个限定条件的话,那么你就可以锁定这一款车了。它的名字叫豪越,暂时记不住也没关系,因为在当下,它就是吉利品牌的那个中型SUV,认准这个就没错。      一个好消息是,这台车在6月7日会线上开启预售,而在这之前我们已经对它进行了首次动态体验。一个令人不太愉悦的消息则是,这一次受条件所限,我们仅对它进行了场地内的简单试驾,关于这台车驾驶层面的种种感受,如不能详尽,还请担待。

  三个场地项目      开篇先来介绍试驾项目,主要包括金卡纳赛道、干操控路、以及坏路行驶。在这里我们有机会体验到车辆的加速刹车性能、操纵稳定性以及行驶舒适性。试驾车辆是豪越的1.8T车型,匹配7速双离合变速箱。      吉利的4G18T系列发动机应用在量产车上已有一段时日,这期间它经历过动力性、排放性的数次升级,目前自然是满足最严苛的国六b排放标准。而在绝对动力上,它推动这台1.7吨重的豪越只能说不算费力,论爆发性确实比较平庸,至少在体感上不会给人以特别明显的推背感。      金卡纳项目是由许多桩桶码放而成的窄小赛道,它之中有不少很急的弯角,起初我认为这台车长近4.9米,轴距超过2.8米的车应付这些会比较笨拙,但实际发现它比想象中要灵活许多。这当然离不开它相对较小的转弯半径(官方数据5.3米)。而在日常使用中,这一指标对提升车辆的灵活性有非常切实的帮助。      干操控路通俗地说就是一条小型的柏油赛道,我们驾驶豪越在这里的体验是车辆对于重心转移的抑制较好,以它的定位来讲全力制动、过弯的侧倾做得都还不错。但轮胎的抓地性能一般,所以会比较早地到达极限。当然这样的表现放在家用SUV上面并无问题,特别是底盘的调校并不是完全不适合激烈驾驶的那种,可以给予肯定。      坏路行驶部分我们以试乘为主,这一环节是对行驶舒适性的全面考量,对于豪越是最具实际意义的。应该说在处理连续小颠簸以及路面起伏上,豪越处理得会比大颠簸要从容得多,在走鹅卵石等路面时会出现比较明显的车身左右回摆。不过就悬架柔韧性来讲可以令人满意,并且以当下车况来看它的底盘整体性表现比较好,前后桥滤振的一致性能够得到保障。

  一个趣味试验    更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

  最后要聊的是一个趣味环节,它是使用车辆上一颗连接车身与前副车架的螺栓去吊起一个超过10吨重的房子。这个实验更多反应的是螺栓本身的强度很高,侧面印证了吉利汽车比较优异的制造及加工水平。

  外观部分回顾

  在此之前,我们已经对吉利豪越的5座/7座版均进行了详尽体验(传送门),因此过多内容不在稳重赘述,这里我们只挑重点的、印象深刻的说。      吉利豪越的外观走的不是很夸张、很夺人眼球的风格,相比现在不少新车的造型,它可以说比较内敛和中庸。这显然不算贬义词,通常来讲这种外观会被更广泛年龄层的用户所接受,也就是更贴近所谓的“大众审美”。      从侧后45度方向看去,吉利豪越还是很显魁梧的,翼子板上连同后门勾勒出的两道轮眉线更具立体感。前面的动态驾驶也提到了,这款车所配轮胎的抓地力属实没有亮点,但对于这类车的消费者而言,显然经济实惠和耐用性是更重要的指标。

  内饰部分回顾      吉利近几年内饰的设计水平又上了一个台阶,前有博瑞GE、博越PRO,后有吉利icon,都是在不断刷新我们对中国品牌内饰设计的认知,吉利豪越继承了这一优良传统,相比外观我更愿意给内饰打一个高分。      对于细节的仔细推敲是我对吉利豪越又一个印象深刻的点,即便车系定位注定了是去走亲民化路线,但是在一些表面功夫上也能令人倍感舒心。      在之前的实拍文章中,吉利豪越出色的实用性也有所体现。它的前两排都有着很宽适的乘坐体验,第三排也可满足偶尔应急使用。如果选择五座版车型,在后备厢盖板之下还会有一个巨大的储物空间,实用性非常棒。

  总结

  吉利豪越定位于一款家用化的中型SUV,想必在售价上能够体现亲民、实惠的一面。而在我们今天的场地试驾环节,它可以说在一些本以为不擅长的领域给了我们一些惊喜。在之前的静态体验中,一个“大”字便是对整篇内容最好的概括,那么在这一次简单试驾,我想说这台车能做到的绝非止步于“大”。(文/图 汽车之家 蒋易辰 摄/蒋易辰 吉利官方)

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